11月24日，大眾中國官方宣布將進一步擴大在合肥市布局，將其建設成為先進的生產、研發和創新中心。未來，合肥中心將承擔集團的關鍵開發任務，包括為入門級市場開發本土電動汽車平臺。

新平臺衍生自集團的MEB平臺，旨在進一步開拓中國的細分市場。從2026年起，大眾集團將以該平臺為基礎，開發專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。該平臺的開發周期僅為36個月，較大眾汽車集團此前的平臺開發周期縮短了約三分之一。

德國總部外最大的研發中心

作為此次戰略的核心，大眾汽車科技有限公司(下稱“科技公司”)將聚焦智能網聯汽車的研發，致力于通過高效的產品開發流程以及應用前沿技術，將汽車和零部件產品的上市周期縮短30%。

據悉，目前該公司在名為E-4 poster的系統中進行電動汽車開發測試，可以將電動汽車的測試周期從三個月縮短至一個月。

在E-4 poster的測試流程中，可將電動汽車在裝有工作電池的情況下置于最高負荷下進行內部耐久性測試。這一系統還可以模擬整個車輛的生命周期，包括對電池進行充、放電。這是該方案在全球汽車行業中的首次展示。此前，這項測試只能在露天測試道路上進行。它在節約測試時間的同時最大限度保障客戶的安全。

而這一技術的實現背后是科技公司在產品開發早期便整合本土供應商的先進技術，以更大化地汲取中國市場的創新力量。集團正在合肥建設一個占地面積達45萬平方米的供應商園區。約1100家本土供應商提供軟硬件解決方案，確保在新產品開發的早期階段就融入最先進的技術和應用概念。本土化率將逐步提升至100%。這也包括了本土化進行供應商零部件的質量檢測，從而進一步提高成本效益。

研發團隊方面，該公司已匯集1200名專家人才，預計到明年年底，公司員工將超過3000名，以進一步強化大眾汽車的質量和安全標準。

值得注意的是，該公司已成為大眾汽車除德國總部以外最大的研發中心，且將擁有前所未有的獨立自主權。

合肥，大眾汽車的又一“狼堡”

“我們正在將合肥發展成為集團‘在中國，為中國’戰略的中心，并成為對接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口，提高效率，加速開發，并優化成本結構?！睂τ诖舜螒鹇园l布，大眾汽車集團負責中國業務的管理董事貝瑞德如是表示。

事實上，這一趨勢早已呈現。

回顧過去數十年，從1984年首個合資公司上汽大眾落地，到1991年一汽-大眾成立，大眾汽車一直以“南北大眾”作為重要據點，持續拓展在華布局，并取得了不錯的成績。

但伴隨智能電動汽車的快速發展，不斷重塑國內市場格局，大眾也在積極求變。一個明顯的趨勢是，大眾正不斷加大在合肥的投入力度，將優勢資源向大眾安徽傾斜，試圖以此打造新的增長極。

從2017年與安徽江淮汽車集團股份有限公司合資組建大眾安徽，到2020年大眾汽車通過投資安徽江淮及增持江淮大眾股份，逐漸獲得合資公司管理權，并將其更名為大眾汽車有限公司。

按照規劃，大眾安徽即將在未來幾周內正式迎來量產，且為滿足未來產業發展需求，大眾汽車零部件有限公司也在合肥建設了高壓電池系統的制造工廠，并已于11月21日正式啟動生產。

作為大眾集團在中國的第一個獨資電池包生產項目，其總投資約15億元，其中固定資產投資約 13 億元，租賃位于經開區臥云路與宿松路交口大眾核心零部件產業園約 4.5 萬平米生產場地。項目預計 2028 年達產后可實現年產新能源汽車配套電池包 30 萬套，預計至 2032 年可累計實現銷售收入約 1290 億元。

此外，大眾汽車集團表示，未來，大眾汽車 零部件有限公司還將基于與國軒高科合作開發的標準電芯，在集團內率先投產Cell-to-pack電池包。

值得關注的是，除了布局研發和生產，大眾安徽還建設了一座用于新能源汽車研發階段性能和功能測試的研發測試場，將可用于自動駕駛及車聯網技術的相關測試，預計2023年中全面竣工。另外，大眾安徽還在合肥成立了新的大眾汽車數字化銷售服務有限公司，以提升數字化服務能力。

至此，大眾汽車已在合肥建成了一整套從研發、測試、生產、配套和銷售等一整套汽車產業鏈，大眾安徽首席執行官葛皖鏑進一步表示，“我們正系統性地將合肥建設成為大眾汽車集團在中國的創新中心，并不斷加快發展步伐。合肥已發展為‘中國硅谷’，我們將充分利用安徽省的新興技術以及突出的基礎設施優勢和創新勢能。”